【环球时报驻泰国特派记者 张矜若】7月30日，泰国国家电动汽车政策委员会（简称“电动汽车委员会”）批准对第二阶段电动汽车扶持政策（EV3.5）的激励计划进行调整，核心变化为允许出口的本地制造电动汽车计入国内生产配额，旨在鼓励车企将泰国打造为区域出口基地。
根据泰国2022年推出的第一阶段电动汽车扶持政策（EV3.0），参与该政策的制造商需以本地化生产作为获得补贴及进口关税豁免的补偿条件。泰国投资委员会表示，修订后的条款规定，每生产一辆用于出口的电池电动汽车（BEV）可按1.5辆计入制造商的本地生产配额，这将使企业更容易达成生产承诺。
今年4月，泰国实现首批660辆电动汽车的出口发货，而目前这份泰国工业联合会（FTI）提出的方案预计将使电动汽车出口数量在2025年增至约1.25万辆，并在2026年增至约5.2万辆。泰国投资委员会表示，EV3.5将持续推动泰国成为区域汽车制造基地，使泰国成为东盟第一大汽车制造国。
泰国自2022年启动EV3.0以来，始终将“本地生产”作为享受政策优惠的前提——参与计划的车企需在泰设厂，以换取补贴和进口关税减免。为获得优惠，车企须从2024年起在泰国本地组装电动汽车，并达到泰国政府设定的生产目标。
展开剩余46%路透社分析认为，当前泰国国内市场需求不足，以及外国车企进入市场加剧竞争是促使此次政策修订的主要原因。
2025年上半年，泰国新注册的BEV乘用车数量为5.7289万辆，占全国新车注册总量的15%。泰国投资委员会在一份声明中表示，截至6月，泰国电动汽车供应链的总投资达到1377亿泰铢（4.5泰铢约合1元人民币）。共有约17.5万辆纯电动汽车和3.4万辆电动摩托车根据 EV3.0和EV3.5计划获得了总额超过120亿泰铢的补贴。
泰国投资委员会秘书长兼电动汽车委员会秘书纳立表示：“今天批准的修订将提供更大灵活性，并强化泰国作为区域汽车制造业领先者的地位，助力其成为重要电动汽车生产基地。”
但泰国电动汽车出口的外部环境仍存变量。7月31日，泰国财政部长披猜表示，正与美国就新进口关税细节进行“进一步磋商”，预计“24小时内”获取详细信息。针对此前“泰美已达成贸易协议”的报道，披猜强调谈判团队正全面考量贸易数据、国际法及对产业安全的影响，并称最终关税比例或在20%左右。
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